奇瑞和大众各放了个大招，一款是走亲民路线的微型纯电奇瑞QQ3 EV，一款是瞄准中高端的六座大型SUV大众ID.ERA 9X，一个谈性价比，一个讲品牌和配置，刚好覆盖了两个完全不同的消费市场，看完这两款车的价格和配置，其实也能看出现在车企造车的一些小思路。图片来源于网络
先说奇瑞QQ3 EV，这台车的思路很简单，就是把成本主要压在“够用”上。五六万的预算里，大家一般也就是通勤、接送孩子、偶尔跑短途，真要让它和更贵的车比配置，那就没必要。它的核心卖点就是续航和价格匹配得挺直接：低配310公里够日常，高配420公里就让人不那么焦虑，反正这种车主要看你日常能不能充上电，充电条件好的人就更吃香。
从车身数据看，它也不是那种“看着小，坐进去更小”的尴尬类型。4.19米的长度和2700毫米轴距放在微型车里属于正常偏上的水平，尤其是后排实际能坐多久，跟轴距关系挺大。很多人买这种车也不是为了跑长途，更多是图进城好停、停车方便，空间能顺手放点东西就行。它用的是前麦弗逊后多连杆的组合，这块至少说明底盘不会太寒酸。
但配置上确实有点“该有的有，不该有的省”。安全配置里，头部侧气帘的差异让人挺敏感。微型车看起来便宜，可真要出事，谁也不会因为它是五六万就心安。低配版本安全做得没到最满，顶配才把头部侧气帘补上，这就会让一些家庭用户犹豫。像同价位里零跑A10那种把头部侧气帘下放到更低价位的做法，确实更容易让人一眼心动。
我个人觉得奇瑞QQ3 EV最适合两类人。第一种是对配置不太执着的人，打算就是买一台电车跑日常，电费便宜、停车省事，比什么都重要。第二种是预算卡得比较死的人，允许自己在安全配置上做取舍，但又想在续航上别太短。要是你家里有老人小孩，或者你对安全这块一直很看重，那可能就得认真掂量一下中高配值不值，别只盯着首付和落地价。
接着看大众ID.ERA 9X，这车方向完全不同。它要做的不是“便宜好开”，而是“看起来像大车、坐起来也像大车”。六座布局这一点很关键，尤其是第二排，如果真能让乘坐更舒服，那对二胎家庭或者经常带人出门的用户就很实在。预售价32.98到37.98万，这个价位选车的人大多已经不太在意小几万的差别，更多是在意空间、舒适度、品牌底气和售后省不省心。
它的增程配置也能理解。入门纯电续航255公里，日常短途肯定够用；中高配到406公里，再加上增程思路，整体续航焦虑会小很多。底盘上前双叉臂后多连杆，配上正负十度的后轮转向之类配置，对大车来说至少能把转向灵活性拉回来，不然这么大的SUV真在城市里拐弯会累。
大众这次在智能和安全上也比较“堆”。气囊满配、还有后排座椅防下滑气囊，这类细节很多时候不是看着多豪华，而是关键时刻能不能用上。辅助驾驶用192线激光雷达这套思路，在同价位里也属于比较强的配置路线。说实话，30多万到40万这一档，很多人买的就是“我不想折腾”，车能稳定地把日常跑完，不用天天担心系统行不行。
不过大众ID.ERA 9X也有一个现实问题：它要面对智己LS9这类直接把配置堆满的对手。你要说谁更“爽”，很多人可能会觉得智己更猛。但大众这边胜在品牌认知和用户口碑积累，另外就是整车体系和后续服务的确定性。买中高端车的人，真的不完全是为了参数好看，更多是为了少踩坑。
把这两车放一起看，其实就能看懂现在车企在想什么。微型电车这边，大家都想把价格做得好看，但安全配置会变成拉开差距的地方；中大型六座SUV这边，车企更愿意用空间和舒适去吃市场，配置和智能只是加分项。也难怪很多人现在买车会变得更务实：不再只问“值不值”，而是更关心“这个价位能不能把我最担心的点解决掉”。
我自己的观点是，买车别被宣传带节奏，尤其是安全配置和实际用车场景要对上。奇瑞这台更适合把日常代步当主任务的人，而大众那台更适合家庭用车想要面子和舒适一起满足的人。选对自己的那台，比纠结谁参数更亮，实在省心多了。
编辑：陈辰
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